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丰田10月停产一周 坚称不会退出中国市场

发布日期:2012-10-16  来源:互联网  作者:用户供稿放大字体  缩小字体

内容简介:中日贸易关系急剧降温,作为日本的主要经济来源,日产车在中国的销量大受影响,而中国市场又是日本汽车的主要销售市场,中日关系的紧张对...

中日贸易关系急剧降温,作为日本的主要经济来源,日产车在中国的销量大受影响,而中国市场又是日本汽车的主要销售市场,中日关系的紧张对日本汽车造成了很大的打击,丰田汽车因为近期销量不好,将在10月22-26日停产一周,降低公司的开支,但丰田称并不会放弃在中国的发展。

丰田10月停产一周 坚称不会退出中国市场
丰田10月停产一周 坚称不会退出中国市场

丰田汽车公司透露的消息说,该公司在中国天津的工厂将会在本月22日至26日停产一周,皇冠和锐志等轿车受到影响,一条生产威驰(Vios)等小型车的组装线将停产两天,时间为22日和25日。停产原因是因为汽车销售受阻造成库存增加。天津工厂是丰田在中国的两大基地之一,年产50万辆汽车。

除天津工厂之外,丰田在广州的工厂也将削减10月份的生产计划,基本上按照去年同月的一半的生产量组织生产。

据悉,中日领土争端导致丰田等日本车企9月在华销量大幅下挫,其中丰田销量同比下跌48.9%,本田下跌40.5%。

丰田百万汽车最后一季度每月需售10万辆

近140万辆的大规模召回,并没有影响丰田在华的中长期发展战略。

10日下午,丰田中国执行副总经理董长征在一个媒体沟通会上称,虽然9月丰田在华销量大跌49%,但不会改变丰田在华的中长期发展战略。

他还介绍,对于丰田和雷克萨斯的减产消息,主要是受当前销量变化进行的调整,并非长期性的决定或受到其他政策影响导致。这种产能调整主要是为了保持经销商处的合理库存,保证经销商维持在合理的利润空间内,这是丰田以市场为生产导向的工作方式,并不代表丰田在华战略发生了大变。另外,关于丰田放弃大规模生产销售纯电动车,与近期的市场变化无关,而是丰田总部之前对于电动车市场规模误判的一个修正。

对此,丰田中国相关负责人昨日接受《第一财经日报》采访时称,“从目前的情况来看,今年要完成100万辆以上、同比增长逾10%的目标是有很大困难,但从立场来说,我们仍坚持力争去完成这个目标。”

按照丰田去年发布的“丰田全球发展愿景”规划,2015年丰田在全球将实现汽车销量900万辆,其中中国市场占比为15%,达135万辆。而2012年丰田汽车公司全球销量目标为848万辆,同比增长超过20%,其中,在华销量将达到100万辆以上,同比增长逾10%。

不过,据路透社报道,今年1~9月,丰田及旗下两家中国合资企业的销量总量共计约64.02万辆,较去年同期仅增长4.6%。

尽管丰田全球召回未绕开中国市场,在华召回140万辆汽车,但要完成今年在华100万辆以上的销售目标,这意味着丰田必须在剩下的最后一个销售季度中完成近40万辆的销量,月均销量逾10万辆,从现在的市场情况来看,这十分困难。

但这并不意味着丰田就能安然度过这场品牌危机,尤其是大规模召回,丰田更像是遭遇了一记重拳的拳击手,表面虽无大碍,很有可能受了不小的“内伤”——中国消费者对丰田品牌的负面情绪并非一朝一夕便可消弭。

目前,丰田中国开展了一系列公关危机,不仅国庆长假第一天宣布为被砸车主维修费埋单,而且第一时间向中国消费者承诺与全球其他市场同步召回。

业界有观点认为,电动车窗升降问题的召回比起此前丰田油门踏板问题的召回,算是小问题,按现行法规,车辆故障不涉及安全问题,厂家可以不召回,按一般的质量问题处理就行。而丰田却愿意为这样一点瑕疵大动干戈,足见其对品牌力的维护已经上升到前所未有的战略高度。


 

 
 
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