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渠道为王时代 中国车市

发布日期:2011-05-05  来源:互联网  作者:用户供稿放大字体  缩小字体

内容简介:  随着北京限购,北京汽车年销量从90万级降至20万级,另外三个一线城市上海、广州、深圳年销量也处于20-30万级区间。而如今二、三...

 

  随着北京限购,北京汽车年销量从90万级降至20万级,另外三个一线城市上海、广州、深圳年销量也处于20-30万级区间。而如今二、三线城市汽车销量增长惊人,据青岛日报报道,青岛车管所的统计数据表明,2011年1月青岛市的汽车保有量增加了17.18万辆,尽管如此青岛汽车保有量还只有99.95万辆,可见二三线市场潜力之巨大。

  二、三线城市汽车保有量基数不大,人均汽车保有量严重偏低

  城市常住人口2010年底汽车保有量人均汽车保有量

 



  2010年底,北京汽车保有量共计490万辆,常住人口则高达2000万人,但即便如此其人均汽车保有量依然高达0.25辆,位居全国之首。而截至2010年底,常住人口在700-900万之间二线城市的汽车保有量依然相当的低,如青岛汽车保有量为82.77万辆,宁波汽车保有量为83万辆左右,济南为汽车保有量为75万辆,福州汽车保有量则仅为44.7万辆,这些二线城市人均汽车保有量依然高达0.06-0.11辆之间。而三线城市则汽车保有量和人均汽车拥有量则更低,以湖南较为著名的衡阳城市为例,人均汽车保有量仅为0.03辆,汽车总保有量不足17万辆。

  二、三城市的车市发展正进入佳境,汽车增长已经擦下了加速的油门

  二、三城市的增长潜力,青岛日报的报道看出 车管所的统计数据表明,2010年,青岛市汽车保有量为82.77万辆,而今年1月我市的汽车保有量增加了17.18万辆,达到99.95万辆。随着2月份的到来,我市汽车保有量已经突破100万辆。在这些增加的车辆中,私家车保有量的增加尤为可观。 2010年私家车的保有量为59.51万辆,今年伊始我市私家车的保有量达到75.24万辆,增加的15.73万辆占我市汽车保有量增幅的91.6%。而从最近几年的岛城汽车挂牌数据上可以看出,私家车一直是我市汽车保有量增加的最直接因素。在今后的一段时期,私家车的增加,还将是我市汽车保有量增加的有力支撑。

  渠道为王,谁先占得渠道先机,谁就能够取得销量领先优势

  以豪华品牌为例,青岛如今的汽车增长速度,各大品牌对青岛的销售网络渠道依然不够,但在二三线城市渠道布局更多的奔驰、宝马、奥迪等销量显然与雷克萨斯不在一个等级。例如在汽车销量大省山东,雷克萨斯只在青岛、济南、烟台各拥有一家4S店;而奔驰、宝马、奥迪在青岛、济南,烟台、潍坊、淄博、临沂、东营等地均有4S店,多达9-16家。而在西南重镇四川省份,我们看到宝马在在在成都、德阳、绵阳、乐山各拥有一家4S店;而奔驰和雷克萨斯只在成都二家4S店;奥迪则在在成都、绵阳拥有一家4S店。中部重镇湖北和湖南,在湖北雷克萨斯和奔驰只在武汉建4S店;而宝马和奥迪则在武汉和宜昌两地建店。在湖南雷克萨斯、奔驰、奥迪只在长沙建4S店;而宝马则在在长沙、株洲、郴州各拥有一家4S店。可以看出各大品牌的销量好坏,和其二、三线城市布局也有较大关系。

  经销商数量雷克萨斯奔驰宝马奥迪

 


  其实二线城市各大品牌毫无疑问早有布局,只是布局密度还有很大的提升空间,此外争夺的焦点也集中在三、四线城市的选择,而要赢在二、三、四线城市取得销量的成功,渠道是制胜的法宝,原因在于这些城市尤其是三、四线城市专业媒体宣传覆盖不足,汽车文化极不成熟,谁先占得渠道先机,谁就能够取得优势,可以说中国汽车市场已经进入渠道为王的时代。

 

 
 
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